موتور های احتراق داخلی نزدیک به 150 سال در خدمت ما بوده اند. اگر بخواهیم تاریخچه ساخت موتورهای احتراقی بگوییم اولین تلاش موفق توسط جیمز وات در سال 1769 که اولین موتور بخار را اختراع نمود، که البته یک موتور احتراق خارجی محسوب میشد اما همین موتور الهام بخش افراد دیگری بود تا فکر و خلاقیت خود را بکار بگیرند تا از نیروی احتراق سوخت استفاده بیشتری بکنند.
کمی به عقب برمیگردیم، بعد از آنکه جیمز وات موتور بخار خود را رفته رفته تکمیل تر کرد و دیگران نیز روی بهبود آن کار کردند، در سال 1876 مخترع آلمانی نیکلاس آگوست اتو اولین موتور احتراق داخلی را ساخت. و دو سال بعد نمونه نهایی را به معرض نمایش گذاشت. این موتور اولین موتوری بود که چهار سیکل معروف؛ مکش، تراکم، انفجار و تخلیه را انجام میداد. اما سایر مهندسان و دانشمندان آن زمان وجود فقط یک بار عملیات انفجار که منجر به کار میشد، آن هم در دو سیکل رفت و برگشت را ناکارآمد تصور کردند. همین مساله باعث شد تا در سال 1891 جوزف دی اولین موتور دو زمانه را بسازد. و تنها یک سال بعد رودلف دیزل مهندس و مخترع آلمانی موتوری ساخت که سوخت بعلت ایجاد گرما در اثر بالا رفتن فشار، مشتعل میشد. در واقع رودلف موتور خود را به قصد احتراق با پودر ذغال سنگ اختراع کرده بود که به سرعت به سوخت مایع روی آورد، به افتخار تلاش فوق العاده وی نام موتوری را که اختراع کرده بود را ” دیزل ” گذاشتند.
اما بعد از این همه تلاش ها و اختراعات گوناگون مهمترین مسئله راجع به موتورهای درون سوز این است که آنها بیشتر انرژی خود را از طریق گرما هدر میدهند، یعنی موتور های بنزینی در بهترین شرایط بین 25 تا 32 درصد از گرمای تولیدی را تبدیل به کار مکانیکی میکنند و موتور های دیزلی بین 36 تا 42 درصد راندمان حرارتی دارند ( تبدیل گرما به کار مکانیکی ).
تا به امروز پیشرفت های زیادی در ساخت موتورها صورت گرفته، از موتورهای بدون میل سوپاپ تا مواد و مصالح جدیدی که در ساخت موتور بکار میروند. اما اگر روزی برسد که دیگر موتورهای احتراق داخلی را به ندرت در خیابان ببینیم، به نظر شما آن روز چه زمانی خواهد بود و چه موتورهایی جایگزین خواهد شد؟
برای اطلاع از جدیدترین اخبار دنیای دیجیتال، قیمت انواع قطعات سخت افزاری و تجهیزات الکترونیکی، آگاهی از اخبار مرتبط با تکنولوژی از جمله نوسان قیمت ارز، تصاویر، ویدئوها و مطالب آموزشی اختصاصی به کانال تلگرام وب سایت سخت افزار بپیوندید: telegram.me/sakhtafzarmag
توسط 
کاملا موافقم :-bd:-bd:-bd
اون موتور ها تاریخ ساختشون به خیلی قبل بر میگرده ولی بخاطر قدرت و گشتاور پایین و … مورد استفاده قرار نمی گیرن
يك نوع ديگه از موتورها هم هست كه توي اين مقاله بهش اشاره نشده، موتورهاي روتاري يا ونكل كه به خوبي امكان اينكه به جاي موتورهاي فعلي استفاده بشن رو دارن. البته جز مزدا و بعضي خودرسازهاي ژاپني كشور ديگه اي شجاعت استفاده از اين نوع موتور رو نداشته چون نواقص جزيي داره هنوز.حجم و وزن اين موتورها تقريبا يك سوم موتورهاي عاديه و يك محفظه احتراق بيشتر نداره كه مثلثي شكله خيلي جالبه
استهلاک این موتور ها نسبت به نمونه پیستونی بسیار بالاتر است و همچنین الودگی خیلی بیشتری هم دارند
بالاخره موتور الکتریکی هم بازده صددرصدی نداره و اینو هم در نظر بگیرید که استفاده از موتور الکتریکی در ماشین ها یعنی چهار دوره هدر رفت انرژی : یکبار در نیروگاه ، یه دوره در چرخه انتقال ، یه دوره در هنگام شارژ باتری و یه دوره هم در موتور الکتریکی که فکر نکنم در نهایت وضعیتی بهتر از موتور درون سوز دیزلی داشته باشه
ایده ای هست که لو نمیدم میذارم برا جای دیگه
تکنولوژیه anti gravity یا ضده جاذبه ک در بشقاب پرنده های ساخت ابر قدرتها و بیگانگان استفاده میشه فعلا نهایته بلند پروازیه پروژه ی حمل و نقل انسانهاست.. ک متاسفانه فعلا بصورته کاملا محرمانه استفاده میشه .. وقتی قدرته این تکنولوژیو آدم میبینه واقعا به چرخ و موتورهای احتراق داخلی بصورته گاو و گاری نگاه میکنه ..
قیمت الان پایینه ولی تا 20 سال دیگه که اینطور نیست حتی خیلی از کارشناسا میگن نفت ایران حداقل تا 20 سال دیگه تمومه اینا که تموم بشه انموقع انقدر قیمت میره بالا که دیگه هیچ صرفه ای نداره البته براش جایگزین پیدا میکنن مثل بیو دیزل یا e85 ولی بازم همین فرصت رو به ماشینای برقی میده تا خودی نشون بدن خیلی دارن هزینه میکنن که باتری های بهتری تولید کننچون تمام مشکل یه ماشین برقی فقط مربوط به باتریشه نه چیز دیگه
هاوربرد.
با توجه به قیمت پایین نفت سالها طول میکشه خودروهای برقی فراگیر بشن حتی بعد از کاهش منابع نفتی و افزایش قیمت سوخت های فسیلی احتمالا بیودیزل جایگزین گازوییل بشه بیودیزل از منابع تجدیدپذیر مثل دانه های روغنی بدست میاد. جالب اینکه رودلف دیزل هم از روغن بادام برای راه اندازی موتور دیزل استفاده کرد( اون موقع هنوز گازوییل وجود نداشت)
موتورهای الکتریکی اشکالاتی دارند که استفاده از اونها کاملا محدود میکنه (برد محدود،زمان شارژ طولانی و…) ولی موتور سیکلت های درون شهری رو میشه برقی کرد و مکان هایی برای تعویض باتری آنها در نظر گرفت تا با مراجعه به اونها باتری رو همانند کپسول گاز مایع تعویض کرد و باتری در همون جایگاه شارژ بشه
جایگزینش که مطمئنا موتورهای الکتریکیه ولی بنظر من ممکنه اصلا جایگزین نشن و مثل الان از هر دو استفاده بشه، شما فرض کن ماشین هایی مثل فرارری، لامبورگینی و بوگاتی برقی بشن اولا نمیتونن مثل موتور احتراقی قدرت تولید کنن چون انتظار از ماشین های سوپراسپرت زیاده و بقول دوستمون آلفرد صدای ماشین از بین میره و خریداران ماشین های اسپرت از این موضوع راضی نیستن پس موتورهای الکتریکی هیچوقت کاملا جایگزین نمیشن
با کاری که تسلا میکنه اون روز میرسه ولی حتی برای خود من تصورش خیلی سخته که موتورای احتراق داخلی جاشونو به موتورای برقی بدن کلا تمام لذت ماشین اینه که صدای موتورشو بشنوی
با تشکر
اما من منتظر روزیم که چرخ ها حذف شوند.
به نظر شما چند سال باید منتظر بمونم و اینکه ماشین ها چطور باید حرکت کنند ؟
فکر کنم از 2030 به بعد با پیشرفت تکنولوژی باتری و تولید برق ارزانتر همه ماشین ها برقی بشوند.
از طرفی برقی شدن ماشین ها باعث کاهش آلودگی کلانشهرها می شه.