چند سالی است که صنعت خودرو با مشکلات فراوانی دست و پنجه نرم میکند. مشکلاتی که بیشتر آنها منعطف به سوخت های فسیلی و پیشرانه های احتراق داخلی میباشد. اما دانشمندان و مهندسان و متخصصین صنعت خودرو برای آینده این صنعت بدون سوخت های فسیلی دست به کار شده اند و قدم هایی به سمت آینده پیش رفته اند. خودرو های برقی هنوز برای استفاده روزمره با مشکلات فراوانی روبرو هستند اما خودرو های هایبریدی که از پیشرانه های برقی و احتراق داخلی همزمان استفاده میکنند پیشرفت های خوبی داشته اند و حتی شاهد ظهور خودرو های سوپر اسپورت هایبریدی هم بوده ایم. پرچم داران اینگونه سوپر اسپورت ها در حال حاضر پورشه 918 و مکلارن P1 و فراری لافراری هستند. همراه ما باشید تا شاهد نبردی برای تصاحب تاج سلطنت سریع ترین خودروی سوپر اسپورت هایبریدی جهان باشیم.
مدت زیادی از معرفی و تولید سوپر اسپورت های هایبریدی نمیگذرد و در همین مدت عاشقان دنیای خودرو بی صبرانه منتظر رویارویی آنها بوده اند تا سریع ترینشان مشخص شود. اعداد و ارقام همیشه تفاوت های زیادی را مشخص میکنند اما در دنیای خودرو نمایش اصلی در پیست اتومبیل رانی و توسط راننده حرفه ای حقایق را بازگو میکند. افراد مختلفی سعی داشتند تا هر سه کمپانی فراری و پورشه و مکلارن را راضی به برگزاری رقابتی برای این سه خودرو کنند اما هر بار یکی از آنها با عذر و بهانه ای سر باز میزدند. در نهایت موتور ترند موفق شد با کمک سایت تایر رک در پیست لاگوناسکا در کالیفرنیا پورشه 918 اسپایدر و مکلارن P1 را کنار هم قرار داده و آنها را برای رقابت بزرگی آماده کند. اگرچه پورشه و مکلارن از این رقابت استقبال کرده و امکانات و مهندسین خود را در اختیار موتور ترند قرار دادند اما فراری به دلایل نامعلومی باز هم حاضر به شرکت در این رقابت نشد و متاسفانه نبرد شاهزادگان هایبریدی تنها با حضور پورشه 918 اسپایدر و مکلارن P1 برگزار شد.
لاگوناسکا در زبان اسپانیایی به معنی دریاچه خشک شده است و پیستی که به همین نام در ایالت کالیفرنیای ایالات متحده وجود دارد در سال 1957 بر روی دریاچه ای خشک شده ساخته شده است و با طول 3.6 کیلومتر و تغییرات ارتفاع 55 متری یکی از پیست های مناسب برای انجام تست های رقابتی بین خودرو ها است و مسابقات گوناگون نیز همه ساله در این پیست برگزار میشود اما اینبار این مسیر شاهد بزرگترین رقابتی که تا کنون در آن اتفاق افتاده خواهد بود.
مکلارن P1 پیشرانه ای هشت سیلندر 3.8 لیتری با آرایش 90 درجه ای V شکل با بلوک تمام آلومنیومی و دو توربو شارژر و یک پیشرانه الکتریکی در قلب خود پنهان کرده و با کمک جعبه دنده 7 سرعته دو کلاچه جمعا 904 اسب بخار قدرت به چرخ های عقب منتقل میکند که 727 اسب بخار از این قدرت توسط پیشرانه احتراق داخلی و 177 اسب بخار توسط پیشرانه الکتریکی آن تامین میشود. همانطور که متوجه شده اید این خودرو تمام نیروی خود را به محور عقب انتقال داده و بر خلاف رقیب خود چهار چرخ متحرک نمیباشد. قیمت مدلی که در این تست مورد استفاده قرار گرفته یک میلیون و دویست و هفت هزار دلار بوده که با توجه به قیمت پایه یک میلیون و صد و پنجاه هزار دلاری مکلارن P1 میتوان حدس زد که به تجهیزات و امکانات بیشتری مجهز شده است.
پورشه 918 اسپایدر نیز پیشرانه 4.6 لیتری هشت سیلندر با آرایش 90 درجه ای V شکل با بلوک تمام آلومنیومی مانند مکلارن دارد اما بجای یک پیشرانه الکتریکی از دو پیشرانه الکتریکی بهرمند شده و علیرغم این موضوع و داشتن جعبه دنده ای با مشخصات مشابه مکلارن تنها قادر به تولید 887 اسب بخار قدرت است که 608 اسب بخار توسط پیشرانه احتراق داخلی و 285 اسب بخار توسط پیشرانه های الکتریکی تولید میشود. پورشه بر خلاف مکلارن نیروی پیشرانه ها را مستقیما به تمام چهار چرخ خودرو منتقل کرده است. قیمت پایه پورشه 918 اسپایدر هشتصد و چهل و هشت هزار دلار است اما مدلی که در این تست مورد آزمایش قرار گرفته با قیمت یک میلیون و بیست و نه هزار دلاری خود در این زمینه هم نتوانسته نسبت به مکلارن آمار بهتری داشته باشد.
همانطور که در ابتدا هم عنوان شد در دنیای خودرو هیچگاه آمار و ارقام تعیین کننده برنده نهایی نیستند و بهترین راه برای مقایسه انجام تست در شرایط یکسان میباشد. تا اینجا با مشخصات اولیه دو خودرو آشنا شدید و شواهد از برتری مکلارن خبر میدهند. اما این خودرو ها هر دو عنوان هایبریدی بودن را یدک میکشند و اگر کمی با دقت به مشخصات آنها نگاه کنیم مکلارن هنوز بیشتر متکی به پیشرانه احتراق داخلی خود بوده و قدرت کمتری از پیشرانه الکتریکی خود نسبت به پورشه بدست می آورد. علاوه بر این پورشه نه تنها قوای محرکه را به چهار چرخ خودرو انتقال داده بلکه از تکنولوژی جدید کنترل چرخ های عقب برای جهت دهی نیز استفاده میکند! با در نظر گرفتن تمام این آمار و ارقام و شرایط بدون شک رقابتی پر هیجان و دیدنی پیش رو خواهیم داشت. پس همراه با شما یاران به تماشای رقابت شاهزادگان دنیای خودرو برای تکیه به تخت سلطنت سریع ترین خودروی هایبریدی جهان مینشینیم.
توسط 
توسط 
من عاشق این خودروی لوکس هستم،این دوتا را به بوگاتی ویرون و شیرون نمیدم،درسته پورشه بنظر من یکم سریعتر بود،ولی خودم p1 را بیشتر میپسندم،ظاهر عالی و چسبنده به زمین،باد کمتری از زیر مکلارن نسبت به پورشه رد میشه،هردو عالین،ولی p1انگلیس یه چیز دیگه هست
جای لافراری خالیه :smiley0
درسته و یک مورد دیگر هم سیستم فرمان پذیری چرخ های عقب هست که باعث برتری پورشه بود.چون پیچ ها رو بسیار سریعتر میتونست رد کنه
پورشه بدون ترديد از مك لارن برتره. چند عامل باعث برتري پورشه هست
1) انتقال نيرو به هر 4 چرخ
2) قدرت بيشتر موتور الكتريكي كه با توجه به خاصيت موتور الكريكي كه خيلي زود به حداكثر دور مورد نظر ميرسن باعث ميشه پورشه در مدت زمان كوتاه تري به حداكثر قدرت و گشتاور خودش برسه
3) طراحي شاسي پورشه بهش اجازه ميده كه در پيچ ها به شتاب جانبي بيشتري برسه كه همين باعث ميشه پيچ ها رو با سرعت بالاتري طي كنه (شتاب جانبي G در نمودار اول كاملا مشخصه )
4) سيستم ترمز قدرتمند پورشه با كمك ديسك هاي سراميكي اجازه ميده كه پورشه خط ترمز كوتاه تري داشته باشه كه با توجه به سرعت بالاتر مك لارن در مسير مستقيم اين يك امتياز وي‍ژه براي پورشه محسوب ميشه ( حداكثر سرعت هم در نمودار دوم كاملا مشخصه)
5) در كلام آخر هم همچنان برتري تكنولوژي آلمان به انگليس :):emoji5
با سلام
هیچ کدوم اینا به پیکان من نمیرسن:D =)) :smiley1 :smiley3 :smiley4
فقط پیکان………..فقط ایران خودرو………
جای محصولات ایران خودر خالیه
هر دو عالی بودن فقط بخاطر اینکه پورشه زیاد آتیش میگیره من p1 رو بیشتر دوست دارم
خب برادر من دیدی که چند دفعه دیگه هم رفت و به همون زمان اول هم نرسید حتی
منم که نمیگم P1 بد،فقط میگم 918 بهتر=smile;)
فقط P1. تو تایم گیری هم راننده یه لحظه عطسه کرد چند صدم عقب افتاد وگرنه همونم نبود:-D
عالی هستن واقعا